ਏਅਰਸਪੇਸ

ਇਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜੈੱਟ ਇੰਜਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਾਕੇਟ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਮਿਲ ਸਕੇ.

ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਬਾਲਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਟਰਨਿੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਘੁੰਮਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਅੱਗੇ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

  • ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ - ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ, ਕੁਝ ਘੁੰਮਦੇ (ਰੋਟਰਜ਼) ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੈਟਿਕ (ਸਟੇਟਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  • ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ - ਇਸ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਏ ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਏ -1 ਜੋ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
  • ਟਰਬਾਈਨਜ਼ - ਗਰਮ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿਚੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੱ isੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਵਿਚੋਂ energyਰਜਾ ਕੱ takesਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ (ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ). ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿਚੋਂ energyਰਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੋਜਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਗੈਸਾਂ ਜੋ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿtonਟਨ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਹਰ ਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਤਾਕਤ ਅੱਗੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੈਰਾਕੀ ਪੂਲ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਧੱਕਦੇ ਹੋ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕੰਧ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੈ, ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਲਗਭਗ 400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇਕ ਪੌਂਡ ਥ੍ਰੱਸਟ ਇਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪੌਂਡ ਥ੍ਰੱਸਟ ਇਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ 747 ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 600mph ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਟਰਬੋਪ੍ਰੋਪ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਕੱ exੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ theਰਜਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰਲੀ ਗੈਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜ਼ੋਰ.

ਟਰਬੋਸ਼ਾਫਟ ਉਹ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੋਟਰਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਮ 1 ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟਰਬੋਪ੍ਰਾਪ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਘੁੰਮਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪਾਂ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ, ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ-ਬਾਈਪਾਸ ਟਰਬੋਫਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਸਿਵਾਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਹਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਕੰਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ averageਸਤਨ 5 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗਰ ਹਨ (ਭਾਵ. ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, 768 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਜਦ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ 60 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿਚ 0 ਤੋਂ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: DOCTOR Watches Cells at Work. Season 1 Characters. Doctor Mike Diatte (ਅਕਤੂਬਰ 2022).