ਏਅਰਸਪੇਸ

ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰੂ 2009 ਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ, ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ

ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰੂ 2009 ਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ, ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ ਸਾਲ 1951 ਦੀ ਉਡਾਣ 1959 ਦੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਦੇ ਸਿਪੋਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ 2019 ਤੋਂ ਦੋ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਜਿਥੇ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਐਮਸਟਰਡਮ 2009 ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇਥੋਪੀਆ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 2019 ਤੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਭਰੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਆਈ.

Theਨਿ York ਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.

ਸਬੰਧਤ: ਸਨੈਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਈ 10 ਵਾਧੂ ਯੋਜਨਾ ਆਰਡਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਲਈ 737 ਮੈਕਸ ਬੋਇੰਗ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਵੱਲੋਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ, ਸਿਡਨੀ ਡੇਕਰ, ਜੋ ਕਿ ਡੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 737 ਹਾਦਸਾ "ਅਜਿਹੀ ਸੀਡੀਨਲ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ।" ਡੇਕਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਖੁਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਈ.

ਇਕ ਮਾਹਰ ਅਧਿਐਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ 2009 ਵਿਚ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਰੂ 7 cra7 ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਈ. ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ 7 737 ਮੈਕਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੁਲਾਸੇ ਕੀਤੇ. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- ਨਿ New ਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ (@ ਕੋਈ ਟਾਈਮਜ਼) 20 ਜਨਵਰੀ, 2020

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ "ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ" ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮਾਰੂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੀ 2009 ਦੀ ਉਡਾਣ - ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ - ਐਮਸਟਰਡੈਮ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 128 ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਕਰੈਸ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਤੀਸਰਾ ਪਾਇਲਟ ਸਾਬਕਾ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਬਾਰੇ ਡੇਕਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, २०० and ਅਤੇ ਮੈਕਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਸਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੋ ਗਈ, ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਆਏ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਈ ਜਿਹੜੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।" https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- ਸਕਿਫੋਲਵਾਚ (@ ਸਾਈਫੋਲਵੌਚ) 20 ਜਨਵਰੀ, 2020

ਹੋਰ ਡੱਚ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕੀ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਡੇਕਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ.

ਡੱਚ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਸੇਫਟੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ 2009 ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ 2019 ਦੇ ਦੋ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਓਹੀਓ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸ਼ੌਨ ਪ੍ਰੂਚਨਕੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਮਰੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਸਾਡੀ ਗਲਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾਰੀ ਹੈ ਉਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ। "


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: ਹਣ ਨਹ ਆਵਗ ਬਜਲ ਦ ਬਲ. Electricity Bills!! No More!! (ਅਕਤੂਬਰ 2022).